سیستم تعلیق
زاویه Caster پس از لیفت؛ اثر بر برگشت فرمان و پایداری مستقیم
تغییر ارتفاع در بسیاری از تعلیقها Caster را کاهش یا نامتقارن میکند. این مقاله نشانههای فرمان سبک، کشش و روش اصلاح بدون برهمزدن پینیون را بررسی میکند.
فشار نیتروژن کمکفنر و دما؛ اثر انبساط گاز بر نیروی اولیه
نیتروژن در کمکفنر روغن را تحت فشار نگه میدارد و از کاویتاسیون میکاهد. با افزایش دما، فشار گاز و نیروی وارد بر پیستون تغییر میکند.
Preload فنر با ارتفاع خودرو یکی نیست؛ تنظیم کویلاور بدون کاهش کورس
چرخاندن مهره فنر همیشه نرخ فنر را تغییر نمیدهد، اما پیشبار، ارتفاع تعادل و تقسیم کورس Bump و Droop را جابهجا میکند. این مقاله تنظیم اصولی را توضیح میدهد.
جرم فنربندینشده در آفرود؛ اثر رینگ، تایر و محور بر کنترل چرخ
رینگ، تایر، بخشی از محور و ترمز همراه چرخ حرکت میکنند و فنر وزن آنها را مستقیماً حمل نمیکند. افزایش این جرم، کنترل چرخ و نیاز دمپینگ را تغییر میدهد.
Bump Steer در تعلیق؛ چرا با بالا و پایین رفتن چرخ، Toe تغییر میکند؟
اگر مسیر حرکتی تایراد با بازوی تعلیق هماهنگ نباشد، چرخ بدون فرمان راننده در فشردگی یا بازشدگی Toe میگیرد. این مقاله علت و روش ارزیابی Bump Steer را توضیح میدهد.
ولوینگ خطی، دیگِرسیو و پروگرسیو کمکفنر؛ تفاوت منحنیهای دمپینگ
شکل منحنی نیرو نسبت به سرعت پیستون تعیین میکند کمکفنر در حرکت آرام بدنه و ضربه سریع چه مقاومتی بسازد. این مقاله سه رویکرد خطی، دیگِرسیو و پروگرسیو را مقایسه میکند.
Motion Ratio در تعلیق مستقل؛ چرا نرخ فنر با سفتی چرخ برابر نیست؟
در تعلیق مستقل، فنر معمولاً هممحور با چرخ و در انتهای طبق نصب نیست؛ بنابراین جابهجایی فنر با حرکت چرخ برابر نیست. این مقاله Motion Ratio و اثر مربعی آن بر Wheel Rate را توضیح میدهد.