مهندسی آفرود
Axle Wrap در تعلیق شمش؛ علت پرش چرخ و نقش Traction Bar
در محور محرک فنر شمش، واکنش گشتاور میتواند فنر را S شکل کند، پینیون را بچرخاند و چرخ را به پرش دورهای بیندازد. این مقاله علت و راهکار را بررسی میکند.
Slip Angle و حساسیت به بار تایر؛ چرا تایر بیرونی زودتر اشباع میشود؟
تایر برای تولید نیروی جانبی اندکی تغییرشکل میدهد و جهت حرکت واقعی آن با صفحه چرخ متفاوت میشود. افزایش بار نیز چسبندگی را بهصورت خطی بالا نمیبرد.
Scrub Radius پس از تغییر رینگ و تایر؛ اثر بر فرمان و ترمزگیری
محل برخورد امتداد محور فرمان با زمین نسبت به مرکز سطح تماس تایر، Scrub Radius را میسازد. تغییر رینگ و تایر میتواند این اهرم را بهطور محسوس تغییر دهد.
Bump Steer در تعلیق؛ چرا با بالا و پایین رفتن چرخ، Toe تغییر میکند؟
اگر مسیر حرکتی تایراد با بازوی تعلیق هماهنگ نباشد، چرخ بدون فرمان راننده در فشردگی یا بازشدگی Toe میگیرد. این مقاله علت و روش ارزیابی Bump Steer را توضیح میدهد.
سرعت بحرانی گاردان؛ چرا لرزش در دور بالا ناگهان شدید میشود؟
گاردان مانند یک محور الاستیک فرکانس طبیعی دارد. نزدیکشدن دور چرخش به سرعت بحرانی میتواند خمش و لرزش را بهسرعت تشدید کند؛ بهویژه پس از لیفت، افزایش طول یا آسیب لوله.
Motion Ratio در تعلیق مستقل؛ چرا نرخ فنر با سفتی چرخ برابر نیست؟
در تعلیق مستقل، فنر معمولاً هممحور با چرخ و در انتهای طبق نصب نیست؛ بنابراین جابهجایی فنر با حرکت چرخ برابر نیست. این مقاله Motion Ratio و اثر مربعی آن بر Wheel Rate را توضیح میدهد.
مهندسی سینی زیر خودرو؛ حفاظت واقعی بدون حبس گرما و گل
سینی خوب فقط ضخیم نیست؛ باید بار ضربه را به نقاط سازهای منتقل کند، امکان سرویس بدهد و جریان هوا و تخلیه گل را مختل نکند.