بایگانی نوشته‌ها

کاهش فشار باد سطح تماس و کشش را بیشتر می‌کند، اما خمش مکرر دیواره انرژی را به گرما تبدیل می‌سازد. این مقاله رابطه هیسترزیس، سرعت، بار و خستگی کارکاس را بررسی می‌کند.

شکل منحنی نیرو نسبت به سرعت پیستون تعیین می‌کند کمک‌فنر در حرکت آرام بدنه و ضربه سریع چه مقاومتی بسازد. این مقاله سه رویکرد خطی، دیگِرسیو و پروگرسیو را مقایسه می‌کند.

گاردان مانند یک محور الاستیک فرکانس طبیعی دارد. نزدیک‌شدن دور چرخش به سرعت بحرانی می‌تواند خمش و لرزش را به‌سرعت تشدید کند؛ به‌ویژه پس از لیفت، افزایش طول یا آسیب لوله.

در پیچ، چرخ داخلی شعاع کوچک‌تری طی می‌کند و باید بیشتر از چرخ بیرونی بچرخد. تغییر بازوی فرمان یا سگدست می‌تواند Ackermann را برهم بزند و سبب سایش، کشش فرمان و رفتار غیرقابل‌پیش‌بینی شود.

در تعلیق مستقل، فنر معمولاً هم‌محور با چرخ و در انتهای طبق نصب نیست؛ بنابراین جابه‌جایی فنر با حرکت چرخ برابر نیست. این مقاله Motion Ratio و اثر مربعی آن بر Wheel Rate را توضیح می‌دهد.

ضربه کف خودرو می‌تواند لوله اگزوز را جابه‌جا و پایه‌های آن را تحت تنش قرار دهد. این مقاله روش تشخیص صدای تقه، نشتی فلنج و تماس اگزوز با بدنه را توضیح می‌دهد.

درپوش رادیاتور فقط یک در ساده نیست؛ سوپاپ‌های آن فشار سیستم و بازگشت مایع از منبع انبساط را کنترل می‌کنند. خرابی این قطعه می‌تواند به جوش‌آوردن یا جمع‌شدن شیلنگ منجر شود.

در شیب طولانی، سوخت داخل باک از محل مکش پمپ دور می‌شود و حتی با وجود نشانگر غیرصفر، موتور ممکن است افت فشار یا خاموشی داشته باشد. این راهنما علت و روش پیشگیری را بررسی می‌کند.

لرزش دوره‌ای پس از مسیر سنگی همیشه از بالانس نیست. تغییر شکل کارکاس، گل چسبیده یا جابه‌جایی تایر روی رینگ می‌تواند تایر را از حالت دایره‌ای خارج کند. این مقاله روش تشخیص را توضیح می‌دهد.

نیم‌کلاچ طولانی در شن و مانع سنگی انرژی زیادی را به گرما تبدیل می‌کند. این راهنما نشانه‌های اولیه لغزش، روش کاهش بار و اقدامات لازم پس از استشمام بوی کلاچ را توضیح می‌دهد.